那么，渤海海峽跨海通道的建設是否可行呢？

　　“在可以預見的將來，橫亙在山東半島和遼東半島之間的渤海海峽天塹一定會變通途?！辈澈：{跨海通道課題組總負責人魏禮群對此充滿信心。

　　近日，國家社科基金特別委托項目——《渤海海峽跨海通道對環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)展及振興東北老工業(yè)基地的影響研究》一書正式出版發(fā)行。這不僅是渤海海峽跨海通道研究課題組與其工作平臺——魯東大學環(huán)渤海發(fā)展研究取得的一系列較新的研究成果，也標志著歷時17年的渤海海峽跨海通道研究取得了重要進展。

　　跨越渤海海峽三部曲

　　渤海海峽跨海通道研究的主要設想就是利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經(jīng)長島至遼寧旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，進而形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。

　　渤海海峽跨海通道研究始于1992年。14年后的2006年11月6日，我國頭條運距超過100公里的跨海鐵路輪渡項目——煙(臺)大(連)鐵路輪渡正式開通試運營，實現(xiàn)了兩個半島的軟連接。至此，階段的研究任務——渤海海峽跨海通道東通道的研究圓滿結束。

　　與此同時，階段的研究任務——渤海海峽跨海通道的西通道開始進行橋梁、隧道比較論證，其先期試驗工程的研究論證也在緊鑼密鼓地進行著。

　　目前，第三階段任務——該通道對環(huán)渤海經(jīng)濟圈的區(qū)域發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略影響研究也已經(jīng)展開，各領域的專家、學者共50余人參與了課題的研究。

　　截至目前，課題研究已經(jīng)取得了一系列重要的成果，有了170多萬字的研究專著，并獲得了多項國家專利和省部級獎勵。

　　2008年底，渤海海峽跨海通道研究課題組與其工作平臺——魯東大學環(huán)渤海發(fā)展研究撰寫的較新研究成果——《國家應極早決策加快推進跨海通道工程研究與建設》和《關于推進渤海海峽跨海通道工程研究與建設的建議》在國內重要學術刊物上刊登。2009年初，中共黨?！端枷肜碚搩葏ⅰ房橇松綎|省委黨校副教授徐清照與課題組有關人員撰寫的《應盡快規(guī)劃興建渤海海峽跨海通道》。2009年3月，在全國政協(xié)第十一屆二次會議上，“渤海海峽跨海通道”研究成果被山東、遼寧兩省代表團作為重要提案提交。

　　目前，這一研究成果已引起國內外專家學者的高度重視，國家有關部門已著手對該項目的研究和建設進行具體安排和部署。

　　大通道必將帶動大發(fā)展

　　多年來，數(shù)十名專家學者先后圍繞“渤海海峽跨海通道對環(huán)渤海發(fā)展戰(zhàn)略及振興東北老工業(yè)基地的影響”的問題，從不同的視角、不同的層面進行了深入探討和研究。他們一致認為，興建這一工程具有十分重大的意義。

　　“興建渤海海峽跨海通道可以大大緩解環(huán)渤海地區(qū)進出關運輸、我國南北運輸和沿海港口集疏運輸?shù)戎T多矛盾?！辈澈：{跨海通道課題組副組長、魯東大學環(huán)渤海發(fā)展研究主任、魯東大學副校長柳新華說。

　　“這條南北沿海交通大通道的建成將加速全國大市場的融合，在東部沿海更大范圍和更多領域內培育新的經(jīng)濟增長點。同時，它將北上與亞歐大陸橋相接，南下與隴海線相交，從而形成直達長三角、珠三角和港澳臺地區(qū)的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，為中國沿海、東北亞及環(huán)太平洋地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造重要條件?！敝锌圃涸菏筷懘蟮廊缡钦f。

　　“興建渤海海峽跨海通道，可以直接推動東北老工業(yè)基地的振興，加速東北地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，加快實現(xiàn)我國區(qū)域經(jīng)濟的均衡協(xié)調可持續(xù)發(fā)展?！鄙綎|省九屆政協(xié)常委、山東省交通科研所研究員許云飛說，“通道還將串聯(lián)起山東半島和遼東半島兩個發(fā)達的城市群，將東北經(jīng)濟區(qū)和山東經(jīng)濟區(qū)聯(lián)成一體，這樣也使得東北的資源優(yōu)勢得到程度的發(fā)揮?！?p>

　　魯東大學環(huán)渤海發(fā)展研究副主任劉良忠還對該通道與已經(jīng)投入運營的東通道——煙大鐵路輪渡的關系進行了闡述：兩者不僅互不排斥、互不替代，而且可以相互促進、相輔相成。

　　興建跨海通道條件已基本具備

　　“渤海海峽跨海通道研究”課題組對該通道的各方面問題進行了研究，認為當前興建渤海海峽跨海通道的條件已經(jīng)基本具備。

　　課題組成員、大連海事大學交通運輸管理學院教授楊忠振指出，從國內外跨海工程技術水平和發(fā)展趨勢看，以懸索橋、斜拉橋等為代表的跨海橋梁技術和以盾構法、掘進機法、沉埋法等為代表的海底隧道技術已經(jīng)十分成熟。對于在蓬萊和旅順之間修建一個鐵路、公路結合的橋梁或隧道跨海工程，我國已經(jīng)完全掌握相關的工程技術，具有自主設計、自主實施、科學管理的能力。

　　中國工程院院士李坪認為，兩個半島直線距離106公里，水深僅80米，而且海中沿線一字排開眾多島、礁、灘。以此為依托，將大大降低工程難度和造價。

　　杭州灣大橋工程指揮部副總工程師方明山則對通道建設的籌資前景表示樂觀。他指出，渤海海峽跨海通道如果按公路、鐵路雙通道計算，總投資在2000億元左右。該項目可參照和借鑒國內外大型跨海工程多渠道進行融資的經(jīng)驗，國家只要能夠給出相應的政策，可以少用政府投資或不用政府投資進行建設。

　　課題組初步研究結果顯示，渤海海峽跨海通道建成后，通過車輛收費和各種管線收費等，每年利稅即可達200億元以上，若加上土地增值、旅游開發(fā)等綜合社會效益。10～15年左右即可收回全部投資，大大高于一般的大型工業(yè)投資項目。

　　決策步伐有待加速推進

　　渤海海峽跨海通道涉及多學科、多領域。雖然17年的前期研究奠定了良好基礎，也取得了一系列成果，但這一工程項目的研究和建設仍待進一步推進。渤海海峽跨海通道課題組對如何加快推進這一工程的可行性研究提出了5點建議。

　　一、盡快成立渤海海峽跨海通道工程前期工作協(xié)調小組。由國家有關部門會同跨海通道兩端的山東省、遼寧省(及吉林、黑龍江二省)的有關部門聯(lián)合研究方案，上報國務院決策。組成前期工作協(xié)調小組，加強對該項目的前期研究、規(guī)劃工作的組織、協(xié)調和管理，使這一工程的研究與策劃工作由專家研究層面上升為國家決策層面。

　　二、推進前期研究論證工作。在前期課題研究的基礎上，學習瓊州海峽跨海通道和杭州灣大橋建設的經(jīng)驗，分解研究任務，落實研究經(jīng)費，盡快拿出權威的確定性意見。再由國家有關部門牽頭，組織相關專家，就有關專題分別落實領軍人物，展開具體研究，拿出切實可行的工程實施方案。

　　三、統(tǒng)一沿線十省(區(qū))一市認識。渤海海峽通道和沿海運輸大動脈的建成，對沿海經(jīng)濟和社會的發(fā)展具有重要意義。途經(jīng)的省市大多是我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，經(jīng)濟實力強，應協(xié)調動員這些地區(qū)本著利益均沾、風險共擔的原則，共同支持完成渤海海峽跨海通道的研究與建設。

　　四、及早列入國家“十二五”規(guī)劃。在國家即將啟動“十二五”規(guī)劃之時，將該項目列入國家中長期發(fā)展規(guī)劃及振興東北老工業(yè)基地專項規(guī)劃，制定出臺相關扶持政策。鑒于瓊州海峽跨海通道已列入國家發(fā)展規(guī)劃，并確定為公鐵兩用跨海通道，渤海海峽跨海通道也應與其一并規(guī)劃、設計，避免出現(xiàn)兩大通道互相不銜接、南北難貫通的問題。

　　五、啟動蓬萊—長島試驗工程。蓬萊—長島的跨海通道作為渤海海峽跨海通道的試驗工程，具有投資規(guī)模小、工程難度低等優(yōu)勢，可以先行啟動。為整個工程項目積累經(jīng)驗，但前提是必須從大通道著眼，從小通道著手。聲明：本篇文章、數(shù)據(jù)等內容，網(wǎng)站僅以傳播資訊為目的，僅供瀏覽。編輯（吳麗珍）

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