暫且不說這一次我國(guó)的進(jìn)口汽車關(guān)稅究竟會(huì)在哪個(gè)具體時(shí)間開始降低，是否會(huì)像傳聞中人們所分析的下降10%，有一點(diǎn)可以肯定的便是，進(jìn)口汽車關(guān)稅的調(diào)整，絕非某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)隨便“拍腦門兒”就能定下來的。

其實(shí)在去年，也就是2017年美國(guó)總統(tǒng)特朗普訪華期間，中美雙方便已經(jīng)在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域達(dá)成了許多新的協(xié)議和共識(shí)。其中在汽車領(lǐng)域，我國(guó)承諾將按照自己擴(kuò)大開放的時(shí)間表和路線圖，逐步、適當(dāng)降低汽車關(guān)稅；并且在2018年6月之前，在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比的限制試點(diǎn)工作。

因此可以肯定地說，我國(guó)之所以決定進(jìn)一步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，首先是出于自身的主動(dòng)調(diào)整，并非是對(duì)外國(guó)讓利，更不是迫于外國(guó)的壓力。同時(shí)大家需要注意的是，我國(guó)雖然將進(jìn)一步下調(diào)進(jìn)口汽車的關(guān)稅，但是降低進(jìn)口汽車關(guān)稅的措施將是逐步進(jìn)行的，不會(huì)一蹴而就；包括關(guān)稅稅率的降低幅度，也必須符合咱們國(guó)家的實(shí)際情況。

作為已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)的中國(guó)，自主品牌汽車無論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力都在不斷地提高，進(jìn)一步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅的稅率，也體現(xiàn)出我國(guó)對(duì)于自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展有充分信心。

必須承認(rèn)的一點(diǎn)是，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)，對(duì)于刺激進(jìn)口汽車的銷量有著直接的影響。例如在2001年，我國(guó)的進(jìn)口汽車數(shù)量?jī)H有7萬多臺(tái)；而隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后開始持續(xù)性下調(diào)進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率，此后咱們國(guó)家每年進(jìn)口汽車的數(shù)量也在隨之增長(zhǎng)。2014年的時(shí)候，我國(guó)進(jìn)口整車的數(shù)量曾經(jīng)超過了142萬臺(tái)，此后幾年雖然有一定程度的回落，但總體數(shù)量仍然處于較高的位置。依據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2017年的前11個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口汽車的數(shù)量達(dá)到了110.2萬臺(tái)，累計(jì)同比增長(zhǎng)18.2%?？梢?，進(jìn)口汽車關(guān)稅的降低，確實(shí)對(duì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)是一項(xiàng)利好政策。

從產(chǎn)品構(gòu)成方面來說，進(jìn)口汽車和自主品牌汽車所面對(duì)的消費(fèi)群體基本不存在重合之處。目前市場(chǎng)中銷售的進(jìn)口汽車多為中大排量車型，而自主品牌汽車多為中小排量車型，即便有少量產(chǎn)品在價(jià)格上比較接近，但也基本不會(huì)形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因此可以肯定地說，進(jìn)口汽車關(guān)稅的降低，不會(huì)對(duì)我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)造成明顯的影響，更談不上會(huì)造成沖擊。

大家需要知道的一點(diǎn)是，進(jìn)口汽車需要繳納的稅費(fèi)除了關(guān)稅，還有增值稅和消費(fèi)稅。以目前的現(xiàn)行稅率來說，進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率為25%（僅指小型汽車），此外還有17%的增值稅，而第三項(xiàng)稅費(fèi)也就是消費(fèi)稅也是根據(jù)進(jìn)口汽車的排氣量大小來決定的。例如，排氣量在1.0升以下（含1.0升）的車型，其消費(fèi)稅稅率僅有1%，而排氣量在4.0升以上的車型，其消費(fèi)稅稅率則高達(dá)40%。

而且，一輛進(jìn)口小型轎車從國(guó)外進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)除了會(huì)附加上面提到的這些稅費(fèi)，還會(huì)附帶產(chǎn)生物流運(yùn)輸費(fèi)用，經(jīng)銷商又需要賺取一定的利潤(rùn)，因此，進(jìn)口汽車的價(jià)格絕不是關(guān)稅一項(xiàng)就能夠決定的。就算是我國(guó)的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率能夠像之前所說的，在現(xiàn)行基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低10%，終反映在終端售價(jià)上可能并不會(huì)有非常明顯的降幅。

正如經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論所說的那樣，商品的價(jià)值決定了價(jià)格，而供求關(guān)系又影響著價(jià)格圍繞價(jià)值上下波動(dòng)......對(duì)于進(jìn)口汽車而言，車的價(jià)格同樣受著供求關(guān)系的影響，即便關(guān)稅進(jìn)一步降低，它所帶來的直接利好無非是經(jīng)銷商買入的價(jià)格變低了，但為了追求利潤(rùn)的化，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)的終端售價(jià)也一定能降低嗎？顯然不能一概而論，對(duì)于小眾的車型也許會(huì)讓消費(fèi)者得到實(shí)惠；但對(duì)于那些緊俏的、熱門的車型，其終售價(jià)并不一定真的能降下來多少。這也就是為什么我們會(huì)說，此次進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率的降低就算是落實(shí)了，消費(fèi)者也不一定能夠直接受益的原因。

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